戶田社長專訪
我們訪問了代表董事社長戶田憲吾，請他談談戶田賽車至今的發展，以及未來的規劃。
從創業地玉島遷移新社屋至矢掛町，背後有什麼原因呢？
戶田（以下省略敬稱）
進入2000年代後，玉島的總公司工廠逐漸不敷使用，因此開始規劃興建新工廠。
起初我們希望在創業地倉敷市內興建新工廠，但受到當時的社會情勢與地區狀況影響，要在倉敷市內興建工廠本身就非常困難。
在評估遷移地點的過程中，矢掛町對於興建工廠非常歡迎，成為促成遷移的一大契機。
矢掛町距離原本的據點玉島很近，因此2007年順利將工廠遷至現址，此後便以矢掛社屋為據點。
請問能否介紹售後市場相關業務？
戶田
本公司多年來持續製造供跑車使用的競賽零件（適用於賽道行駛等賽車運動的零件）。
有些車款停產多年後，原廠零件已經買不到，近年來維修零件的需求也日益增加。
以高性能工作機械製造的活塞、連桿、飛輪等一系列售後零件，是本公司製造業務的基礎產品。
這些零件不僅在日本國內，也受到海外高度肯定，並透過代理商廣泛流通。甚至有人從美國把引擎寄到本公司，委託我們安裝零件。
聽說近年也投入電動車（EV）的開發
戶田
本公司自2011年「岡山次世代汽車技術研究開發中心」（簡稱：OVEC）成立之初，便參與由岡山縣產業振興財團主導的計畫。
這是由岡山縣與縣內汽車相關企業共同推動的電動車開發計畫，各家公司攜手開發「輪內馬達」與「變頻器」，並實際搭載於測試車輛上進行行駛驗證。
輪內馬達
安裝在車輪內部的馬達。
變頻器
用來控制馬達運轉的裝置，常見的冷氣也會使用。
為期6年的計畫結束後，OVEC也隨之解散，但本公司此後仍持續改良開發，致力於讓輪內馬達更薄、更精巧。
此外，本公司也運用過去銷售售後零件的經驗，負責電動車零件的銷售窗口。
請問目前的賽車運動活動情況如何？
戶田
自1971年創業以來，持續至今的賽車運動活動，是公司核心認同的重要一環。
多年來，本公司以自製引擎參加F3（現為超級方程式賽車・Lights：SFL），這是年輕車手的晉升起點，並累積了許多佳績。
除了目前參賽的SFL，2026年起也將挑戰日本國內最高級別賽事「超級方程式」。這就像足球從「J2升上J1」一樣，是一大躍進。
此外，本公司也結合製作賽車所運用的碳纖維成型技術，以及前述電動車開發所累積的馬達技術，持續開發「飛行汽車」與無人機用碳纖維螺旋槳。
此外，透過賽車活動培育以職業車手為目標的年輕人，並協助他們進入車廠或其他車隊，也是在日本賽車運動文化中扮演的重要角色。
最後，請給讀者一些話
戶田
雖然車迷對戶田賽車並不陌生，但我們也希望讓還不認識本公司的人知道：「岡山有這樣一家製造業企業。」
尤其近年來，受到喜愛汽車的父親影響而對車產生興趣的孩子，前來表示「想在戶田賽車工作」的情況也越來越多。
如果能讓年輕世代認識我們，進而遇見肩負未來的人才，對我們來說也是莫大的鼓舞。
我們以「從岡山挑戰世界」為傲，今後也會懷抱熱情持續前行。希望透過這篇文章，讓更多人感受到我們對「製造」的熱忱。
作者的話
聽戶田社長分享後，我感覺與其說是刻意擴大業務範圍，不如說是從核心的賽車活動衍生出各種產品與服務。
對戶田賽車而言，賽車運動是突破技術極限，並將累積的經驗回饋至產品、測試設備，乃至電動車與飛行汽車等次世代技術的「終極實驗場」。
如今，汽車正從引擎動力轉向電動化，正處於時代轉型的關鍵時刻。
期待這家老字號企業以至今累積的技術為基礎，克服變革浪潮，繼續奔馳在名為挑戰的賽道上。
株式會社戶田賽車的基本資訊
| 團體名稱 | 株式會社戶田賽車 |
|---|---|
| 業務類別 | 賽車用引擎及零件的研究開發、製造與銷售 汽車零件的研究開發、製造與銷售 原型車的研究開發、製造與銷售 引擎燃燒效率、低油耗及低排放的研究開發 各類測試台的製造與銷售 輪內馬達／車載馬達／e-Axle的研究開發、製造與銷售 航空器零件的製造／產業機械的製造 |
| 代表人姓名 | 戶田憲吾 |
| 設立年份 | 1971年 |
| 地址 | 岡山縣小田郡矢掛町中640-1 |
| 聯絡方式 | 0866-83-1202 |
| 官方網站 | 戶田賽車 |
