仓敷市船穗町水江静静伫立着一处小小的遗迹。
这是江户时代中期的遗构——船闸式运河的水闸“Ichinokuchi Sluice Gate”。
过去水运是运输物资的主要方式，这座水闸作为穿过围垦地、通往玉岛港的运河“高濑通”的起点，发挥了重要作用。
我们探访了“由一朵棉花开始的仓敷故事～和与洋交织的纺织之城～”这一日本遗产的组成文化遗产之一——“Ichinokuchi Sluice Gate”。它也被指定为仓敷市的史迹。
本文所载内容为2025年10月文章发布时的信息。可能与当前信息有所不同，敬请谅解。
Ichinokuchi Sluice Gate简介
“Ichinokuchi Sluice Gate”是江户时代前期备中松山藩藩主水谷胜隆在开发新田时，于1645年（正保2年）在如今仓敷市船穗町水江的高梁川右岸建造的一座石砌水闸。
其规模等信息如下：
- 形式：船闸式水闸
- 高度：7.12m
- 宽度：2.58m
作为运河“高濑通”起点的Ichinokuchi Sluice Gate
围垦之前，备中松山藩利用高梁川，通过船只将物资运往藩的门户——玉岛港。
之后，随着围垦推进，领地扩大，但船只不得不先驶入海中，绕远路前往玉岛港。
因此，人们从Ichinokuchi Sluice Gate引水，修建了运河。约在1674年（延宝2年），这里建成了全长约9km的船闸式运河“高濑通”，高濑舟无需驶入海中，便可往返玉岛港运送货物。
Ichinokuchi Sluice Gate成为高濑舟从高梁川驶入运河的入口，作为运河水闸使用了200多年。
后来，水闸在1925年（大正14年）高梁川改修工程中经过改造，结束了水闸的使命，但高濑通至今仍然留存。
什么是“船闸式运河”？
船闸式运河是指利用两道水闸调节水位，让船只通过的运河。“Ichinokuchi Sluice Gate”就是用于调节与高梁川之间水位的船闸。
据说，当时在“Ichinokuchi Sluice Gate”下游约300m处设置了“二号水闸”，通过在两道水闸之间蓄水，让高濑舟通行。
它属于日本最古老的船闸式运河，建成时间比1914年通航的著名巴拿马运河早了200多年。由此可见，当时的技术水平相当高。
高濑舟运送什么？
据说，高濑舟下行时装载备中北部的农产品，上行时则装载海产品。
到了江户时代末期，备中北部的铁、烟草等松山藩特产经由高濑舟运至玉岛港，再从那里销往全国，支撑着备中北部的经济。
历史价值
据说，往来于高濑通的高濑舟中，有些载重达50石。按1石约合150kg计算，这些船能够运载相当于一辆7.5吨卡车的货物。
如今看起来只像一条灌溉水渠的这条运河，当年是支撑当地的物流大动脉。
作为运河起点的Ichinokuchi Sluice Gate，至今仍留有调节从高梁川进入运河时水位的设施痕迹。它与作为高濑通终点的玉岛港一样，都是玉岛历史中不可或缺、构成日本遗产故事的重要文化遗产。
2005年12月，它还被指定为仓敷市的史迹。
如今的Ichinokuchi Sluice Gate
在1925年（大正14年）的高梁川改修工程中，Ichinokuchi Sluice Gate结束了作为水闸的使命。也就是说，它如今只在外观上保留着水闸的样子。
不过，也许有人会觉得奇怪：它如今仍有水流，作为灌溉水渠发挥作用。实际上，农业用水由位于仓敷市酒津的高梁川东西用水设施分配，至今仍作为“西岸用水”使用。
从左至右：西岸用水、西部用水、南部用水、备前樋用水、仓敷用水
从下方的地图可以看出，高梁川河床下方铺设了配水管道，管道穿过河流后，西侧的起点就在“Ichinokuchi Sluice Gate”所在的位置。
《引自〈高梁川东西用水组合成立100周年历程〉》
灌溉用水从Ichinokuchi Sluice Gate所在位置通过虹吸方式引入，如今仍一直流向玉岛港。
作者的话
矗立在仓敷市船穗水江、高约7米的石制水闸，体现了日本人卓越的土木工程技术、智慧与巧思。
高濑通的起点“一之口水闸”是历史的活见证，将先人的功绩传承至今。
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Ichinokuchi Sluice Gate的基本信息
| 名称 | Ichinokuchi Sluice Gate |
|---|---|
| 地址 | 冈山县仓敷市船穗水江 |
| 联系方式 | 无 |
| 官方网站 | 仓敷市官方网站（Ichinokuchi Sluice Gate） |
