Năm 2019, Đường sắt Ibara kỷ niệm 20 năm đi vào hoạt động.
Đây là tuyến đường sắt địa phương chỉ khai thác một tuyến duy nhất là “Tuyến Ibara”, nối Thành phố Soja, tỉnh Okayama với Thành phố Fukuyama, tỉnh Hiroshima.
Tác giả sống ở Thành phố Ibara và gần như ngày nào cũng đi Đường sắt Ibara để đến chỗ làm.
Nhà gần ga nên ngay cả khi đi Kurashiki hay Okayama, phương tiện di chuyển chính của tôi vẫn là Đường sắt Ibara.
Ngay cả khi không đi Đường sắt Ibara để đi làm hay đi học, bạn cũng có thể thử lên tàu cho một chuyến “đi chơi gần nhà” hoặc “tham quan”, thong thả ngắm cảnh qua cửa sổ. Chắc chắn sẽ rất thú vị.
Với tôi, Đường sắt Ibara là một phần vô cùng quan trọng trong cuộc sống.
Trong bài viết này, tôi sẽ giới thiệu Tuyến Ibara của Đường sắt Ibara (sau đây gọi là Tuyến Ibara), tuyến đường không thể thiếu trong việc đi lại của người dân địa phương.
Thông tin trong bài được cập nhật vào thời điểm bài viết đăng tải vào tháng 1 năm 2020. Xin lưu ý rằng thông tin có thể khác với hiện tại.
Thông tin chi tiết về Tuyến Ibara
Tuyến Ibara là tuyến đường sắt địa phương nối Thành phố Soja, tỉnh Okayama với Thành phố Fukuyama, tỉnh Hiroshima, có tổng chiều dài 41,7 km.
Tuyến đường khai trương lúc 11 giờ 11 phút 11 giây ngày 11 tháng 1 năm 1999, và đến năm 2019 đã tròn 20 năm hoạt động.
Tính ra, trong cuộc đời tôi, khoảng thời gian Tuyến Ibara tồn tại còn dài hơn cả khoảng thời gian trước đó.
Nhìn lại, tôi có thật nhiều kỷ niệm với tuyến đường này.
Gần đây, tôi thường nghe tin các tuyến đường sắt địa phương bị đóng cửa.
Dân số giảm, các vùng địa phương phải trải qua thời kỳ khó khăn kéo dài, vậy mà một công ty đường sắt mới được thành lập và vẫn tiếp tục hoạt động là điều thật đáng nể.
Điều này cũng cho thấy tuyến đường sắt được người dân địa phương sử dụng như một phương tiện đi lại không thể thiếu.
Đi Tuyến Ibara như thế nào?
Bạn đã bao giờ tự hỏi: “Đi Tuyến Ibara thì lên tàu như thế nào?” chưa?
Hầu hết các ga trên Tuyến Ibara đều không có nhân viên. Chỉ có các ga Kiyone, Yakage, Ibara và Kannabe là có nhân viên nhà ga.
Ngoài những dịp có sự kiện, tàu thường được vận hành theo hình thức một người điều khiển (chỉ có một lái tàu).
Vì vậy, thay vì dùng vé hoặc tiền điện tử giao thông như ICOCA như trên các tuyến JR, hành khách trả tiền vé mặt cho lái tàu.
Tuy nhiên, một số ga có bán vé liên tuyến với JR và các loại vé khác.
Cách lên xuống tàu giống xe buýt: “lên cửa sau, xuống cửa trước”, vì vậy hãy lên tàu ở phía cuối toa.
Khi lên tàu, nhấn nút bên cạnh cửa để mở cửa, vào trong rồi lấy vé đánh số.
Trong toa có bảng niêm yết giá vé, bạn có thể xem tại đây để biết số tiền cần trả.
Trên tàu cũng có máy đổi tiền như trên xe buýt.
Máy chỉ đổi được tờ 1,000 yên; tiền xu có thể đổi gồm 500 yên, 100 yên và 50 yên.
Khi xuống tàu, hãy trả tiền vé.
Bạn có thể bỏ tiền vào khe thu vé của máy đổi tiền hoặc đưa trực tiếp cho lái tàu.
Khi chuyển sang JR tại ga Kiyone hoặc Kannabe, nếu có vé liên tuyến thì chỉ cần đưa cho lái tàu xem là được.
Nếu đi về hướng Ga Okayama hoặc Ga JR Kurashiki bằng Tuyến Ibara, hãy lên tàu hướng Soja (hướng lên).
Tuy nhiên, vì Ga Soja là ga cuối nên tàu không chạy thẳng đến Okayama hay Kurashiki.
Muốn đến Okayama hoặc Kurashiki, bạn cần chuyển sang Tuyến Hakubi tại ga Kiyone của JR.
Tất nhiên, bạn có thể mua vé tại ga Kiyone của JR khi chuyển tàu.
Ngược lại, nếu đi về hướng Ga Fukuyama bằng Tuyến Ibara, hãy lên tàu hướng Kannabe (hướng xuống).
Mỗi ngày chỉ có 3 chuyến chạy trên Tuyến Fukuen từ ga Kannabe và đi thẳng vào Ga JR Fukuyama.
Các chuyến còn lại kết thúc tại ga Kannabe.
Thông thường, để đi từ hướng Ga Soja đến Ga Fukuyama bằng Tuyến Ibara, bạn cần chuyển sang Tuyến Fukuen tại ga Kannabe của JR.
Có vẻ như các chuyến tàu được sắp xếp vào những khung giờ thuận tiện cho người đi làm và đi học.
Các chuyến chạy thẳng vào Ga Fukuyama hoạt động theo lịch khứ hồi vào buổi sáng, trưa và tối.
Không cần chuyển tàu nên rất tiện.
Chuyến tàu một toa thong thả
Tôi từng đi cùng những người lần đầu đi Tuyến Ibara.
Hầu hết mọi người đều ngạc nhiên khi biết tàu Tuyến Ibara chỉ có một toa.
Đã 20 năm kể từ ngày khai trương.
Một chuyến tàu một toa chạy qua khung cảnh đồng quê yên bình của vùng địa phương.
Đó đã trở thành cảnh tượng quen thuộc dọc tuyến đường.
Tàu hai toa chỉ chạy vào giờ đi làm, đi học hoặc khi có sự kiện đặc biệt.
Vào ban ngày các ngày trong tuần, thường có lúc trên tàu chỉ có vài người, tính cả tôi.
Tuyến Ibara có gì hấp dẫn?
Tuyến Ibara có gì hấp dẫn?
Theo tôi, điểm hấp dẫn là tuyến này đúng chất “đường sắt địa phương”.
Tuyến Ibara không chạy ở khu du lịch hay trung tâm đô thị, mà hòa vào cuộc sống thường ngày với vai trò là “phương tiện đi lại hằng ngày”. Tôi nghĩ đây chính là sức hấp dẫn lớn nhất của tuyến.
Không khí của tuyến có phần khác với những điểm hấp dẫn “hào nhoáng” như phong cảnh đẹp nổi tiếng trên mạng xã hội, thu hút du khách từ khắp nơi trên cả nước.
Tuy vậy, sức hấp dẫn của tuyến Ibara còn nằm ở chỗ đây là một tuyến đường sắt địa phương gần gũi, thân thiện, mang đậm dấu ấn thủ công.
Không chỉ dành cho những dịp đặc biệt, tuyến tàu này còn có sức hút như một phương tiện giao thông thường ngày, phục vụ việc đi làm, đi học và mua sắm.
Biển tên ga ở mỗi nhà ga cũng rất đáng xem, bởi chúng mang nét riêng của vùng đất nơi ga tọa lạc.
Một hoạt động thú vị là tuyến Ibara cũng góp mặt trong bộ “thẻ đường sắt” do các công ty đường sắt tư nhân địa phương trên khắp Nhật Bản thực hiện.
Ngoài ra còn có đoàn tàu mang phong cách hoài cổ mang tên “Yume Yasuragi”, thường thấy nhiều người chụp ảnh.
Bên trong tàu “Yume Yasuragi” sử dụng gỗ nguyên khối tự nhiên, tạo nên không gian yên bình, thư thái.
Nhân tiện, bạn có thể mua mô hình Choro-Q của tàu Yume Yasuragi tại các ga Ibara, Kiyone và Yakage.
Vai trò của tuyến đường sắt địa phương
Trong trận mưa lớn tháng 7 năm 2018, đường ray của tuyến Ibara cũng bị hư hại, khiến hoạt động chạy tàu phải tạm dừng.
Vì vậy, tuyến phải bố trí xe buýt thay thế từ Ga Soja đến ga Mitani, gây ảnh hưởng lớn đến việc đi lại.
Thành phố Ibara, nơi tôi sinh sống, không chịu thiệt hại nghiêm trọng, nhưng việc tàu ngừng chạy vẫn ảnh hưởng đến chúng tôi trong thời gian dài.
Trải nghiệm mức độ tàn phá của trận mưa lớn khi ấy đã giúp tôi nhận ra rằng thiên tai cũng có thể xảy ra ngay tại nơi mình sinh sống.
Những ngày chịu ảnh hưởng của trận mưa lớn tháng 7 năm 2018 khiến tôi cảm nhận sâu sắc rằng “những điều vốn được xem là hiển nhiên không phải lúc nào cũng hiển nhiên”.
Xe buýt tuyến cũng chạy dọc tuyến Ibara, nhưng có nhiều trường hợp “đi tàu Ibara tiện hơn”, chẳng hạn xét về số chuyến và số hành khách có thể chở.
Ngoài ra, trên tàu Ibara còn có sự kiện trưng bày nhiều tác phẩm của các em ở nhà trẻ, trường mẫu giáo và cơ sở chăm sóc trong vùng, với tên gọi “Chuyến tàu phòng trưng bày”.
Qua những hoạt động như vậy, tôi cảm nhận được mong muốn “tiếp tục phát huy vai trò của tuyến đường sắt địa phương”.
Tuyến Ibara phục vụ nhu cầu đi lại của người dân
Khi đi tàu Ibara, tôi thường đi cùng các bạn học sinh trung học cơ sở, trung học phổ thông và sinh viên đại học.
Dọc tuyến Ibara có nhiều trường học, đồng thời tuyến phục vụ một khu vực rộng lớn từ Thành phố Soja đến Thành phố Fukuyama, nên tôi có cảm giác tàu đã trở thành phương tiện đi học quen thuộc.
Tuyến tàu cũng phối hợp với các sự kiện địa phương, góp phần thúc đẩy du lịch.
Ngày 12 tháng 1 năm 2020 (Chủ nhật) có Ngày tri ân tuyến Ibara, với các sự kiện được tổ chức chủ yếu quanh ga Ibara.
Ở các thành phố địa phương có giao thông bất tiện, người ta thường nói đó là “xã hội ô tô”, phải không?
Có khi không phải mỗi gia đình một chiếc mà là mỗi người một chiếc.
Nhưng với những người không thể lái xe, lần nào cũng gọi taxi thì thật bất tiện.
Khi có phương tiện giao thông công cộng, bạn có thể đi mua sắm, đến bệnh viện, hoặc đi thăm bạn bè và họ hàng.
Tôi ngày càng nhận ra rằng “chính vì là tuyến đường sắt địa phương nên mới có những điều có thể làm được”, khi sử dụng tuyến Ibara mỗi ngày.
Tuyến Ibara chắc chắn sẽ tiếp tục phục vụ việc đi làm, đi học và cả du lịch trong thời gian tới.
Bạn hãy thử đi tàu Ibara và khám phá những địa điểm dọc tuyến nhé.
Bạn muốn tìm hiểu điều gì về Kurashiki?
Nhập từ khóa để tìm trong các bài viết trên trang web này
